Когда Черноморский флот воевал

110 лет назад, 6 февраля ( по новому стилю) 1916 года впервые в истории русская морская авиация бомбила вражеский порт.

Целью авиационной атаки стал турецкий порт Зонгулдак. Из него транспорты доставляли уголь, необходимый турецкому флоту и промышленности. Попытки огнем с русских кораблей пресечь поставки угля не привели к успеху.

Некоторые турецкие транспорты удавалось настичь и утопить в открытом море, но этого было мало. Необходимо было максимально сократить поставки угля, чтобы снизить боевую активность турецкого флота и поддерживающих его немецких кораблей.

В распоряжении командования Черноморского флота имелась своя авиация. В 1910 г. под Севастополем была открыта Офицерская школа авиации Отдела воздушного флота, где началась подготовка летных кадров как для армии, так и для флота. В 1912 г. в Севастополе было сформировано 1-е отделение из 12-ти летчиков. В начале Первой Мировой войны, в августе 1914 г. в авиации ЧФ служили 12 летчиков, 3 ученика-летчика, 45 авиационных специалистов.

Поначалу считалось, что флотская авиация должна заниматься разведкой, корректировкой артиллерийского огня и связью. Морские авиаторы были причислены к службе связи флота. Но затем морские летчики стали осваивать бомбометание. Возникла идея о создании плавучих баз, чтобы сократить время подлета к цели. «Император Александр I» и «Император Николай I», некогда коммерческие пароходы, были превращены в носителей гидропланов (гидросамолетов) и оснащены оборудованием для их спуска на воду и подъема. Сначала такие корабли называли авиаматками, позднее — авианосцами.

В 1916 г. «Император Александр I» и «Император Николай I» несли по 7 гидропланов. Во время войны стали поступать на вооружение М-5 — для того времени чрезвычайно удачные машины Дмитрия Павловича Григоровича, одного из основоположников отечественного самолетостроения, конструктора целой серии отечественных гидросамолетов.

Стоит отметить, что родился Дмитрий Павлович Григорович 6 февраля (по новому стилю) 1883 г. Успешный налет на Зонгулдак состоялся в его день рождения. Накануне в этом порту был обнаружен крупный турецкий транспорт. Погода была признана подходящей для вылетов, и операция началась. Линкор «Императрица Мария», крейсер «Кагул», миноносцы «Завидный» и «Заветный» шли в группе прикрытия «Императора Александра I» и «Императора Николая I» — на случай появления немецких или турецких боевых кораблей.

Двухместная «летающая лодка» М-5 могла лететь около 3-х с половиной часов, развивать скорость полета свыше 100 км/ч и подниматься чуть выше 3000 метров. Мог М-5 взять на борт две пудовые авиабомбы (по другой версии — 2 бомбы по 50 килограммов), или несколько бомб полегче.

Спуск на воду гидропланов состоялся на расстоянии 15 миль от Зонгулдака. Потом они поднялись в воздух и отправились к цели. До нее смогли добраться не все из-за технических неисправностей или потери ориентировки. Бомбить Зонгулдак пришлось с большой высоты, поскольку турки обстреливали гидропланы шрапнелью.

Транспорту «Ирмингард» бомба попала в район трубы, вскоре он затонул. Русским летчикам удалось попасть бомбами по железнодорожному узлу и портовым сооружениям, были зафиксированы попадания по артиллерийской батарее турок.

Обошлось без потерь в людях и технике — все гидропланы с экипажами вернулись к своим кораблям. Правда, один из них был доставлен на буксире российским кораблем. После такого очевидного и бескровного успеха был сформирован дивизион корабельной авиации, куда вошли четыре авианесущих корабля — «Император Александр I», «Император Николай I», «Румыния» и «Алмаз».

Тогда русское морское командование продемонстрировало свою готовность и умение использовать новую, ранее неведомую технику и находить эффективные способы ее применения…

Читайте нас в Telegram, ВКонтакте и Одноклассниках